Thendrra e bashkimit të një makine dhe një aeroplani ka trazuar mendjet e projektuesve amatorë për dekada. Qindra struktura u krijuan nga përpjekjet e tyre, por shumica e tyre dolën të ishin të papërdorshme. Sidoqoftë, përvoja e akumuluar na lejon të shpresojmë që një ditë megjithatë do të krijohen mostra të suksesshëm.
Udhëzimet
Hapi 1
Para atyre që vendosin të krijojnë një makinë fluturuese, pyetja e parë themelore është zgjedhja e skemës së saj. Nga kjo varen si karakteristikat operacionale të "avionit", ashtu edhe siguria e përdorimit të tij. Ka të paktën tre opsione klasike të paraqitjes që kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
Hapi 2
Në versionin e parë, përdoret një makinë e zakonshme e lehtë, në të cilën një krah dhe një tra me një njësi bishti janë bashkangjitur nga lart. Helika e shtytjes është e vendosur prapa krahut dhe drejtohet nga motori i makinës përmes një kutia të shpejtësisë. Shtë e qartë se duhet kohë për të kthyer një makinë në një aeroplan dhe mbrapa, ndërsa dizajni ka karakteristika mjaft të ulëta të fluturimit.
Hapi 3
Lloji i dytë i paraqitjes është më progresiv, versioni i tij klasik mbahet mend nga shumë nga filmi i famshëm "Fantomas Raged". Sipas komplotit të filmit, makina (ata përdornin Citroen DS në shesh xhirimi) kishte paralele tërheqëse dhe një sistem avioni avioni. Përpjekje të shumta u bënë nga entuziastët për të krijuar një model të ngjashëm; një helikë shtytëse zakonisht përdorej si helikë. Fatkeqësisht, thembra e Akilit për këtë dizajn ishte pamundësia për të vendosur krahët e zonës së kërkuar në trupin e makinës. Krahët e vegjël jepnin një ngarkesë të lartë specifike për njësi sipërfaqe, e cila kërkonte një shpejtësi të lartë ngritjeje dhe uljeje. Forma e bykut në formë pykë, e cila shtypte makinën në pistën në tokë, u bë një pengesë në ajër. E gjithë kjo krijoi shumë probleme me trajtimin dhe sigurinë e makinës.
Hapi 4
Opsioni i tretë është mjaft progresiv dhe premtues, në të cilin avioni nuk u ngrit nga krahu, por nga shtytja e motorëve rrotullues me helikë me diametër të vogël. Vërtetë, një rregullim i tillë tashmë ka pak gjëra të përbashkëta me një makinë konvencionale, pasi që dizajni mund të mos ketë fare rrota. Automjeti me helikë rrotullues mund të ngrihet dhe të ulet në zonën më të vogël, kontrolli është i kompjuterizuar dhe korrigjon gabimet e pilotimit. E metë në dizajn - konsum shumë i lartë i karburantit.
Hapi 5
Çfarë skeme të zgjidhni kur ndërtoni një makinë fluturuese? Praktika tregon se skema klasike e një makine fluturuese me krahë të tërhequr mbetet më tërheqësja për dizajnerët amatorë. Sidoqoftë, për zbatimin e tij, nuk mund të merret ndonjë makinë si bazë, ajo duhet të projektohet në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat për një makinë fluturuese. Në veçanti, materialet e përbëra duhet të përdoren gjerësisht në hartimin e tij, dhe në vend të një helike tradicionale ose motor jet, është më mirë të përdorni avionë ajri të detyruar nga një kompresor i lidhur me motorin e makinës. Ky opsion do të lejojë përdorimin e rrjedhës së ajrit të kontrolluar në krah, gjë që do t'i japë avionit manovrim të lartë dhe aftësinë për t'u ngritur me një kilometrazh shumë të shkurtër. Një shembull i zbatimit të këtij parimi të fluturimit është pajisja EKIP e zhvilluar në Rusi.
